COLECTIVO POR LA IGUALDAD
La compañía tiene micros de larga distancia de “categoría”, según se explica en su página web, y ofrece servicios en Miami, Orlando, Tallahassee, Gainseville y Tampa, entre otras ciudades del sur estadounidense.
Red Coach brinda servicio con unidades “equipadas con la última tecnología en seguridad, calidad y confort para satisfacer las necesidades de los pasajeros a lo largo de su viaje…”, según consigna la empresa. Los micros también cuentan con wi fi y pantallas LCD, entre otras comodidades.
Dos décadas de desguase
Los negocios del Grupo Plaza se enmarcan en un contexto de hiper-concentración de mercado en el transporte público que se viene dando desde los ´90 hasta la actualidad inclusive. Así se llegó a la conformación del oligopolio actual en el área metropolitana de Buenos Aires, con muy pocas empresas, que a su vez son dueñas de otras firmas dentro del sector.
Entre otras irregularidades a lo largo de este proceso, la secretaría de Transporte de la Nación, a través del Grupo de Planificación del Transporte del Área Metropolitana de Buenos Aires (PLATAMBA), contrató a la empresa Ecotrans como consultora para desarrollar un estudio denominado INTRUPUBA. Dicho estudio, que recababa información sobre los viajes que se realizan en la región, concentró la información sobre las líneas de colectivo con más pasajeros en menor recorrido -es decir: las más rentables- y otra información sensible de las empresas. Así fue como esta consultora, vinculada a la familia Cirigliano -Grupo Plaza se apropió de la Empresa Ecotrans de colectivos entre otras-, obtuvo información confidencial y sensible para la proyección de su negocio, al tiempo que recibía pagos del Estado por llevar a cabo esta tarea.
A su vez, funcionarios de esa misma dependencia, también investigada por la justicia por la sospechosa contratación para la supervisión de la SUBE, serían accionistas o socios de la empresa Nuevos Rumbos, propietaria de las líneas 26 y 132 entre otras y, por lo tanto, dedicada al transporte de pasajeros en la región metropolitana de Buenos Aires. Nuevos Rumbos adquirió algunos de los recorridos más rentables de la región y creció exponencialmente en los últimos años, lo que generó dudas acerca de la información que estos funcionarios pudieron haber brindado a la que sería su propia empresa.
Luego de varios accidentes, que culminaron en febrero con la muerte de 51 personas en el Ferrocarril Sarmiento, el Estado se ha limitado a intervenir en el servicio. Sin embargo, mientras esto ocurre, la empresa TBA sigue siendo parte de UGOFE, la firma controlante de las líneas San Martín, Roca y Belgrano Sur.
En los últimos meses, tanto el Gobierno Nacional como el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires elevaron las tarifas de los pasajes de transporte público, como base para contrarrestar la baja o congelamiento de los subsidios. Sin embargo, no van a la cuestión de fondo: la forma en que se calculan los costos de las empresas operarias. En este sentido, mientras que desde la Casa Rosada se aumentaron durante nueve años sin control alguno los subsidios, el Ejecutivo porteño subió la tarifa del subte proporcionalmente a la reducción de los mismos una vez que se produjo el recorte. Sin embargo, Mauricio Macri nunca se preocupó por analizar los costos declarados por Metrovías para estudiar el valor real del pasaje, y de ese modo convalidó ciegamente los oscuros cálculos de la secretaría de Transporte de la Nación.
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